路橋工程師工作總結（通用5篇）

路橋工程師工作總結 篇1

　　本人19xx年XX月至19xx年XX月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于XX年9月至XX年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。

　　1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。

　　在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。

　　在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。

　　菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。

　　在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。

　　菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。

　　在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。

　　進入橋墩臺身施工后，為了保證創優目標的實現，橋墩臺的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩臺混凝土外觀質量控制QC小組，并親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質量。

　　在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。

　　為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀質量得到了大大的提高。

　　20__年底我來到膠濟線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點，為確保既有線行車安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和SC325道岔焊接等多項技術難題。

　　為了積累好的經驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志20__年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》20__年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》20__年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》20__年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局20__年《科技通訊》雜志第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在20__年《科技通訊》上發表。

　　關于《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。

　　在部級刊物《鐵道標準設計》20__年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期復線、菏日復線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。20__年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;20__年2月被濟南局菏日復線建設指揮部評為20__年度“先進個人”;20__年2月被公司評為20__年度“優秀科技工”;20__年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。20__年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。

路橋工程師工作總結 篇2

　　自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，完成工作任務。維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應站的號召，認真貫徹執行站文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習建筑工程專業知識，不斷充實完善自己。做到思想行動統一。堅持保證質量第一、安全第一的思想指導自己的工作。不放過工作中的每一個細節步驟。做到工作認真嚴謹、實事求是。

　　耳邊總是回想起這么一段話：建筑是一門藝術、技術并存的專業，更是一門影響國計民生、人命關天的行業。搞建筑我們得時刻謹記把安全第一記于心中，因而致使我們把工程質量放在第一位。 擔任現場施工管理中，依舊于嚴謹的工作態度對待現場。機遇就是進入小單位職位分工沒有那么明確，總攬現場所有工作;挑戰就是在經驗實踐缺乏的情況下擔任現場技術總負責。以前僅靠自己的技術，而現在則也要抓好人員安排、施工進度計劃等一大堆管理工作。一時工作壓力極大。我時刻嚴格要求自己，遇到問題不斷地請教有經驗的同事、老師。各種方案作對比尋求最佳方法。自己摸索實踐，在較短的時間內便熟悉了工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作技能及管理能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練地完成本職工作。

　　我能嚴格按國家有關“規范”“標準”組織設計，根據各工程的實際情況和施工特點，難點，進行多次論證，并運用科學的態度，加大組織方案的科技含量，各種方案作對比尋求最佳方法，指導員工精心施工，文明上崗，遵章操作。

　　1. 專業知識、工作能力

　　從拿到圖紙到圖紙會審，認真的查看每一個部位細節，核對數據，思考施工步驟方案。做到腦中有圖。組織圖紙會審。協調交換與業主、設計、監理各方意見。進入工程開工，認真了解每一個部位施工細節，按設計圖紙要求，嚴格編制本專業施工方案，對關鍵點編制作業指導書，監理單位確認后執行。同時在施工準備過程中對班組進行技術、安全交底，班組對所施工內容做到心中有數，按施工規范嚴格要求。施工過程中，做好班組自檢、復檢、專職檢“三檢”工作，同時做好分部分項質量檢驗評定記錄、隱蔽記錄及相關質保資料。嚴格控制原材料、半成品、成品材料應用于工程。

　　2. 工作態度和勤奮敬業方面

　　熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心地投入工作，認真遵守公司的各項規章制度。有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。在現場跟工人打成一片，做到以理服人。在工作之余還積極參加再教育培訓。

　　3. 工作質量成績、效益和貢獻

　　在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中積累了一定的施工管理經驗，具備了一定的管理能力，能夠較好地利用專業理論知識解決管理存在的實際問題，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，專業工作成績突出，受到領導和同事的一致好評。

　　盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，充實自己施工管理經驗，業余時間加強學習新技術應用，為適應建筑市場環境的發展大趨勢，加大對現場生產管理、技術質量管理、文明施工等方面的管理力度，采用先進科學的管理理念，把先進的技術與管理經驗與國內外先進的管理技術相結合，形成自己獨立的技術優勢。

　　目前已是知識經濟時代，信息技術在工程項目中已起到越來越大的作用。建筑施工企業在大力發展與運用信息技術，重視高新技術的移植和利用、拓寬智力資源的傳播渠道，全面改進傳統的編制方法，使信息在生產力諸要素中起到核心的作用，逐步實現施工信息自動化、施工作業機器化、施工技術模塊化和系統化的情況下，作為現場技術員應該自覺地融入現代科技知識中，自我完善自己的知識體系。以產生更大的經濟效益，增強建筑施工企業的競爭力，從而使企業能在日益激烈的競爭中獲得更好的生存環境。

　　需要重視的隨著建筑事業不斷發展，我感到現有的理論知識與建筑業的發展步伐還存在很大差距，為適應于大建筑市場，我將更努力地學理論知識，認真做好本職工作，使自己得到便全面的發展，在實踐中不斷進步，創出更多的優良工程。現申報建筑工程助理工程師職務，懇請上級評委予以核準

　　在多年施工過程中，本人承建過大大小小公路，數個但都是以一個目標為原則從抓質量、抓安全、抓進度和工程效益為目的，來確保工程的優質。遼寧省大連開發區大罐彎鐵路專線隧道施工中，因洞內圍巖軟弱，地形變化復雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方，給施工造成很大的影響，經我隊日夜奮戰，并按我隊提供處理塌方的方案進行嚴格和科學性搶險，順利地完成了任務并受到建設部門的獎勵，這項工程最張竣工驗收評定為優良。這說明了施工當中不只量“干”而是又有科學知識理論和豐富的實踐經驗才能把項目搞好。這就是我在施工中始終堅持的原則，只有這樣才能在今后建筑市場中站穩腳。

　　在長期的工程施工管理實踐中使我懂得，要使工程保住質量，除了每個圖施工，按規范施工外，安全的工作是非常重要的，沒有安全，工程的質量就不能保證，從多年的施工技術管理實踐中使我積累了一定的經驗，在施工中，作為一施工技術人員，要把工程質量和安全生產視為企業的生命，在安全生產管理上，我們始終注重安全生產教育，落實安全責任制，實施責任管理，鼓勵工人樹立堅持安全操作方法的信心，養成安全操作的良好習慣，定期進行安全檢查，消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件，做到安全生產常抓不懈，警鐘長鳴。

　　本人在工程項目管理和施工技術方面有很好的經驗和施工能力，為了把公司做好做大，更有效益，以后我要把工作做了地更好、更完美。

路橋工程師工作總結 篇3

　　文章標題：申報船(敬請期待好文網更好文章)舶檢驗工程師職稱個人總結

　　任現職以來專業技術工作總結

　　本人1995年7月畢業于專業，學制年。在畢業后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優秀學員，20__年1月于被評為1999年度先進工作者，20__年12月于被評為20__年度先進工作者，20__年1月于被評為20__年度優秀黨員，20__年1月于被評為20__年度優秀黨員，20__年1月于被評為20__年度優秀黨員，20__年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

　　現將這些年來主要技術工作總結如下：

　　一、船舶建造檢驗工作

　　船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

　　任現職以來專業技術工作總結

　　檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對發現[“文秘港”還有更多精彩文章等著您!]問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

　　任現職以來專業技術工作總結

　　果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

　　二、營運檢驗

　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之

路橋工程師工作總結 篇4

　　自1999年評為助理工程師以來，我主要從事技術管理和施工管理兩方面的工作，自1998年至今一直在施工現場工作。在公司領導和同事的關心和支持下，通過自己的積極努力，專業技術水平和能力有了很大的提高和進步，并取得了一些成績，為助于今后更好的工作，特做此工作總結。

　　技術管理水平有了很大的提高。技術管理水平主要體現在以下幾個方面：施工技術水平、標準、規范、規程及相關法規的掌握程度，技術理論水平，對新技術知識的吸收能力，以及業務管理和協調能力。

　　不斷地學習施工技術、新工藝、新材料及施工方法，經常熟悉標準、規范及相關法規和文件，已經成為我工作中和業余生活中的習慣和有機組成部分。有學習就有提高，業務水平提高了，工作也就更得心應手。1999年參加青島建設集團公司組織的技術人員《施工技術規范、規程評定標準、法律法規等施工知識的考試比賽》，我榮獲本公司第二名的好成績。

　　東營埕島電廠工程，總建筑面積5000?，其中控制車間工程建筑面積為3000?，為單層排架廠房結構，跨度15m，預制鋼筋砼帶牛腿柱、薄腹梁吊裝;帶三層附房，附房為框架結構。廠房基礎為獨立杯口基礎，鋼筋砼條形墻。該工程屬于國家重點投資項目，工期緊、質量要求高，內部設備基礎形式多樣，結構復雜。為了保證進度，搶工期，不耽誤國外設備的進廠安裝時間，我針對現場場地狹窄，交通運輸不便等實際情況，經過反復討論研究，決定采用現場預制柱、梁，采用柱、梁二次疊澆法，既兩榀梁為一組，上下疊澆。在柱軸線間預制柱、及大跨度薄腹梁。由于柱高9m，而軸線間距為8m，所以通過畫平面布置圖，讓柱傾斜一定角度，精確定位柱、梁的擺放位置。現場定位無誤后，用蛙式打夯機在柱、梁的相應位置上打夯數遍，以保證地基承載力。達到要求后，按照柱及薄腹梁的截面形狀用黏土磚砌出胎膜，表面抹砂漿，干燥后涂抹隔離劑，為了保證隔離效果，再鋪上一層塑料薄膜，隨后支模綁扎鋼筋，澆筑砼。在砼硬化期間隨時觀測柱、梁側向撓度，并注意養護。在一層柱、梁達到7天強度后，在其上磚砌胎膜，

　　涂抹隔離劑，鋪設塑料薄膜，制作第二層柱、梁。最后用水準儀檢測柱、梁側向撓度均在3mm范圍內，滿足要求。說明疊澆法成功。整個施工順序是底層梁制作――底層柱制作――上層梁制作――上層柱制作―――――――附房一層框架――附房二層框架――柱、梁吊裝

　　柱、梁疊澆法的成功，大大縮短了主體竣工的工期，為后續的設備基礎施工留出了較寬裕的時間，為進口設備調試留出了時間，為業主節約了設備留置資金，得到了業主的好評。同時，由于措施得當，節省了工期，節約了成本，也受到了公司領導的表揚，為自己積累了寶貴經驗。

　　青島市城陽區流亭工業園青島寶陸萊針織制衣有限公司場區工程，占地面積66畝，工程總建筑面積2萬多平方米，屬于省重點投資項目。該工程包括縫紉車間，建筑面積9800平方米;漂染針織車間，建筑面積6300平方米;5000立方米污水處理工程以及鍋爐房，配電室室外路面等配套工程，均為我項目部施工。

　　該工程中的縫紉車間為三層鋼結構，其維護結構采用的是蒸壓輕質加氣混凝土(alc)板，為新型材料。為了能夠快速、高質量的完成這項工程，項目部成立了以我為負責人的alc板安裝施工課題小組。為了迅速掌握alc板的施工方法，我采取上互連網查資料，同供貨廠家進行技術交流等方式，結合現場的實際情況，精心編制了alc板施工組織設計。在施工組織設計中，針對維護結構的每一個部位的連接，每一個節點，都畫出了詳圖，詳細寫出施工工序及評定標準。組織了有關結構吊裝、安裝的專業人員，對其進行了為期三天的培訓，進行了詳細的交底。開始施工時，先小面積施工，無誤后再按預定的施工方案施工。在施工過程中，遇到的一些問題，如鋼結構柱子垂直度偏差過大，軸線偏移，導致alc板安裝困難。在這樣的問題資料中沒有提出解決的方法的情況下，我們專題小組通過組織技術討論會，借鑒現有的鋼結構維護結構的誤差解決辦法，制定出了解決方案。如在鋼結構上焊接墊片，對個別alc板進行局部加強等方法，很好的解決了問題。由于施工方案完善，施工組織得當，我們迅速、高效、高質量地完成了縫紉車間工程的外墻維護工程，使得該工程的總體進度提前，得到了業主的好評。同時為自己在alc板的施工方法上積累了經驗，也成為以后

　　如何能夠迅速掌握新型材料的施工方法的借鑒。

　　在技術管理的支持和保證下，施工管理就容易出成績，而施工管理正是施工現場上的技術、勞力、材機等各要素的管理的總和。我認識到項目部代表公司作為工程施工組織管理機構，對外必須創立企業的社會形象，而這些必須以工程的工期組織，質量水平，安全文明施工狀態及過程的工作配合來實現。因此在工作中我向項目部的管理人員明確項目管理目標，端正項目部管理人員對公司內與外、集體與個人之間相互矛盾、相互依賴的認識，使得項目部的管理工作能夠把樹立企業形象作為出發點。在崗位上明確分工，明確責任，同時制定一系列的管理制度，獎罰制度，嚴格執行。盡管工作中會出現不足，但經過一段時間的運行，也能使項目部管理人員熱情高漲，盡職盡則，項目管理水平也上了一個臺階，達到了項目管理的目的。

　　在工作實踐中，我深深體會到工程建設在社會經濟中舉足輕重的作用，可以說建筑現代化程度是社會先進程度的重要標志。在科技發展日新月異的今天，必須跟上時代的步伐。我認識到了專業的重要性，并樹立起高度的責任心、事業心，采取積極認真、嚴謹務實的態度，對工程質量嚴格把關，在做好管理工作的同時，在施工現場實行微機化管理，對工程造價，施工進度，工程質量等方面進行宏觀調控，提高了施工工作的科技含量，使項目管理工作在科學的軌道上運行。

　　通過上述幾個方面的總結，雖然在工程技術，工程管理方面有一定的業務能力，但我畢竟還年輕，還有很多不足。作為新一代的青年知識分子，必須在“三個代表”重要思想的指導下，刻苦學習，熟練運用專業知識解決實際問題，才能為企業創造應有的社會信譽和經濟效益。因此只有腳踏實地，發奮工作，全方面提高自己的業務能力，才能成為一個優秀的工程技術人才。

路橋工程師工作總結 篇5

　　本人于年獲得計算機工程師技術資格，從年元月起，被聘為公司計算機工程師至今。任現職以來，嚴格履行計算機工程師的崗位職責，認真學習，努力工作，較好地完成了本職工作和領導交給的個項任務，任現職以來年度任職考核全部優秀。

　　一、思想政治表現：

　　能認真學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，擁護黨的領導，堅持四項基本原則，熱愛祖國，遵紀守法，具有良好的思想素質和職業道德，能用“三個代表”的要求來指導自己的行動。積極要求進步，團結友善，明禮誠信，曾于年計算機應用大賽中榮獲一等獎，并于年度被評為。現將任職年來的情況匯報如下：

　　二、完成本職工作的質和量

　　本人熟悉本專業領域的國內外現狀和發展趨勢，具有豐富的計算機理論知識和計算機在企業管理方面的經驗，具有較強的解決本專業實際問題的能力，能將本專業與相關專業相互配合，協調解決有關技術難題，能指導工程師工作和學習。任職期間，較好的完成了公司下達的責任目標。

　　1、在年至年間，利用三年的時間，進行了計算機網絡綜合管理系統的建設與實施工程，使企業辦公自動化以及生產調度自動化走向現代化的前沿。

　　2、至年，先后為公司以及下屬部門獨立編制了等具有本企業特色的軟件。

　　3、年作為主要負責人之一完成了總公司的管理信息系統，取得一定的社會和經濟效益，使服務上了一個新的臺階。

　　4、參與完成了項目。該項目投入使用后具有顯著的經濟效益，年節約資金萬元。

　　5、主持完成了總公司系統，實現無紙化辦公。

　　6、任職期間，不僅建設了本公司的企業內部與互聯網的網站，打開企業的知名度，同時還利用最新的asp等前沿技術協助建立了“網站”，使迅速走向國際化的軌道，受到的表彰。

　　7、受的委托，為部分技術人員和管理人員累計授課達余課時，在授課過程中，自己能將理論結合實際，深入淺出，圓滿完成了教學任務，提高了本公司技術人員素質和職工素質，為計算機的普及做了一定的貢獻。

　　8、參加撰寫中的計算機與信息工作計劃。

　　三、工作業績：

　　1、至年，在“系統”中，本人進行了部分模塊的軟件編寫工作，該系統經省、市科委鑒定，被獎。本系統的完成，較好的解決了問題，取得極大的社會經濟效益。

　　2、年，為實現的信息化管理，同時還本著節約投資的原則，組織完成了“系統”，該系統完成之后，不僅加快了我公司的生產自動化的建設，還為起了模范帶頭作用，經鑒定，該項目填補了我國技術的空白，為此，榮獲獎。

　　3、年參加了總公司活動，在課題研究中，本人利用計算機進行了大量的計算和工藝改造工作，圓滿完成任務，該課題獲得獎。

　　4、本人自參加工作以來，一直在從事計算機技術工作。工作中，注重技術成果的推廣應用。

　　(1)本人獨立編寫的軟件，實現了計算機等功能，使管理走向了現代化管理的軌道，該軟件經鑒定，達到先進水平，本人也因此獲得。

　　(2)參與編寫的軟件，使用方便，功能滿足要求，經鑒定達到水平。

　　四、總結經驗，不斷提高理論水平

　　任職五年來，根據生產實際中存在的問題，不斷總結經驗，提高理論水平。其中獨著，在雜志年第期上發表(3500字);合著在年第期上發表(1300字);獨著在年第期上發表(字);獨著，在年第期上發表(1000字);獨著，在學術會議上宣讀(3500字);獨著在中會議上宣讀(字);獨著、獲學術會議優秀論文獎。

　　五、不斷加強理論學習，拓寬知識領域

　　計算機行業是個飛速發展的行業，計算機技術更是發展的日新月異，因此，不斷加強理論學習，拓展知識領域，進行知識更新，也是形勢所迫。為了加強自身計算機水平的提高，于年度在微軟授權培訓中心接受microsoftsql65和microsoftnt4培訓，并獲得中國微軟頒發的雙科結業證書;同時，為了掌握計算機更前沿的技術，充實自己的理論知識，從年開始就讀于大學專業研究生，與年取得國家教委頒發的“計算機科學與技術同等學歷碩士學位綜合課程考試”合格證書。通過學習，不僅豐富了自己的理論知識，更加強了在計算機應用中的實際解決問題的能力。

　　以上是本人任計算機工程師六年來在技術崗位上所做的工作。通過幾年來的學習和實踐，不僅專業知識得到了一定的拓展，而且利用專業知識解決實際問題的能力也得到了進一步的提高。本人將在今后的工作中加強理論學習，不斷完善自己，為計算機事業的發展做出更大的成績。