車間見習總結（精選3篇）

車間見習總結 篇1

　　(蘭石鑄鍛公司鍛壓車間 20xx.1.1～20xx.2.1)

　　我按照計劃在鑄鍛公司鍛壓車間實習，到現在接近一個月了，這個月恰逢集團“出城入園”公司剛剛搬到新區，由于車間設備尚未安裝調試到位，我們見習之余還和工人師傅一起清理車間的衛生。雖然是簡單的衛生清掃工作，但對我們剛進廠的大學生還是受益良多。整個新區產業園都是嶄新的設備，集團上上下下都非常重視衛生工作，每天早上上班以后，由車間主任分為幾組，分別負責拖地、清掃窗臺和暖氣片、灑水、裝垃圾等。這期間不僅鍛煉了我們吃苦耐勞的精神，并且培養了我們的團隊配合意識。因為很多工作不是你一個人就能夠完成的，必須得到他人的幫助。

　　一.基礎知識和術語

　　1. 自由鍛造基本工序概述

　　任何一個鍛件的成形過程，都是由一系列變形工步所組成的。自由鍛工序一般可分為：基本工序，輔助工序和修整工序三類（如圖1所示）。

　　圖1 自由鍛造的基本工序

　　基本工序：基本工序指能夠較大幅度地改變坯料形狀和尺寸的工序,是自由鍛造過程中主要變形工序，如鐓粗。

　　輔助工序：輔助工序指在坯料進入基本工序前預先變形的工序，如鋼錠倒棱。 修整工序：修整工序指用來精整鍛件尺寸和形狀，使其完全達到鍛件圖紙要求的工序。修整工序一般是在某一基本工步完成后進行，如鐓粗后的鼓形滾圓和截面滾圓、端面平整、彎曲較直等工步。

　　2. 設備特點

　　1）主機特點：快鍛液壓機組多采用兩柱斜置的主機結構，相比起四柱的普通液壓機組具有操作視野寬闊、盲區小的特點。

　　2）操作平臺特點：相比起普通液壓機組，快鍛液壓機組采用橫向移砧操作平臺，更換工裝更加方便省時，生產效率更高。

　　3）鍛造工裝特點：在快鍛液壓機組上采用了自動更換上砧裝置，極大地節省了普通液壓機組繁復的更換上砧工作，節約了人力和工作時間，提高生產效率。

　　二、主要鍛件產品

　　1. 法蘭類鍛件（套筒類）

　　由于鍛造過程中，鍛件中心部位往往產生鍛不透現象，而法蘭、套筒類鍛件經沖孔工序后，中心部位的芯料被沖走，所以一般很少出現晶粒粗大的現象。但是由于天氣漸冷，有時忽略了工裝的預熱，從而造成工裝損壞的現象，所以有必要讓師傅們做好工裝預熱的工作。

　　2. 盲板（餅類）鍛件

　　這類鍛件，由于中心部位很難鍛透，易出現晶粒粗大的現象，所以，一定要達到鍛件所需要的鍛造比，并且嚴格進行鍛后冷卻。

　　3. 中心管、下提環類鍛件

　　中心管是我們公司的主打產品，其規格尺寸約有十多種，每一種尺寸的鍛件都有與其相對應的模具。鍛造中心管第一步需要鍛出中心管的輪廓，然后清理大部分氧化皮初次裝入相應的模具進行鍛造，鍛造時需用一個高度較小的沖頭將中心管先沖出一次，清理氧化皮，以防影響鍛件尺寸。對于難以到達尺寸的部位，需用墊鐵輔助鍛造。

　　4. 長軸類鍛件

　　在實習過程中，一種軸類鍛件上橫梁，其圓截面與方截面尺寸相差很大，如果直接從方軸上壓下很大的尺寸易出現裂紋，所以需先用三角壓鐵壓印后再鍛至所需圓截面的尺寸。

　　三、鍛件生產過程

　　鍛壓車間是整個鑄鍛公司第一個投產的車間，擁有5000噸和1000噸液壓機組，5噸和1噸電液錘，其中5000噸快鍛壓機組作為公司生產設備中最先進、生產能力最強的設備經常會有集團和上級領導視察，我們這一個月也主要在這個班組見習。

　　5000噸液壓機能夠鍛造45噸以下的大型鍛件，其鍛件生產過程中主要以下幾個工序：鋼錠開坯、鐓粗、拔長、沖孔和馬架擴孔。

　　1、 鋼錠的開坯

　　鋼錠是由冒口、錠身和底部組成。鋼錠表層為細小等軸結晶區，向里為柱狀結晶區，枝狀結晶區，心部為粗大等軸結晶區。鋼錠的內部缺陷主要集中在冒口、底部和中心部分。大鑄錠下料屬于自由鍛的任務，通常用自由鍛方法進行開坯，然后將錠料兩端切除，并按一定尺寸將坯料分割開來。因此，開坯是鍛前最重要的輔助工序，能改善鋼錠的組織和缺陷，也能改變毛坯形狀使其有利于鐓粗、拔長基本工序，還可以確定毛坯準確尺寸，有利于節省材料。

　　2、 鐓粗

　　被鐓粗的毛坯高度與直徑比應小于2.5-3；坯料應燒透；鐓粗時兩端面平整且與軸線垂直，否則會鐓歪，如果出現鐓歪現象，應將坯料斜立，輕打鐓歪的斜角，然后放正，繼續鍛打。

　　3、 拔長

　　圓形斷面拔長時：四方-六方-八方-圓；拔長過程中將毛坯不斷反復翻轉90°；鍛制臺階軸時，壓肩后對一端進行局部拔長。芯棒拔長時，薄壁空心件應在型砧內拔長。

　　4、 沖孔

　　沖孔前鐓粗，較薄的坯料通常采用單面沖孔，厚度較大的鍛件，一般采用雙面沖孔法；沖頭方正；沖制深孔時，應對沖頭水冷。

　　5、 馬架擴孔 壁厚減薄時，更換大芯棒。

　　四、問題和心得

　　由于是新廠區剛剛投產，設備還需調試、工人還需適應，我們也發現了生產過程中暴露出來的許多問題，例如：由于沒有安排專門的人員巡視導致班組在壓機漏油的情況下繼續生產，最后漏油嚴重，清理了17桶廢油，不僅造成了巨大的經濟損失，而且還耽誤了生產；還有由于技術部工藝人員不了解實際生產，編寫的工藝在車間實際生產時非常困難；另外車間在分配生產任務時存在不合理，大機子干小活，不僅浪費設備資源，而且工人們干起來也有種大炮打蚊子的感覺。當然隨著一段時間的生產適應，這些問題都會得到解決，公司也一定會有更好的發展。

　　五、致謝

　　時間飛逝，轉眼在鍛壓車間一個月的實習就結束了，這是我從學校走向企業，從理論走向實踐的開始，也是我人生起承轉合的關鍵時期。人說：“好的開始等于成功的一半”，我有幸在鍛壓車間見習，得到了車間主任和師傅們多方面的指導和幫助，在平時的車間實習中車間班組長對我們所提的問題不厭其煩的講解，在此我深表感謝，祝愿他們工作順利，身體健康，也希望自己在今后的工作中更加努力，不辜負他們的教導和幫助！

　　實習人：

　　車間主任：

　　20xx年12月29日

車間見習總結 篇2

　　車間具體情況分析:

　　1、造型工部

　　（1）、ky線造型

　　部分工作機原理分析

　　1）、造型機

　　ky線實現的是高壓造型。采用的是多觸頭威震式造型機。造型時，空砂箱有輥道送入。模板在活塞推桿作用下向上運動，頂住砂箱托起余砂框。此時加砂斗向砂箱內填砂。完成填砂后，砂斗移出，多觸頭移入，模板活塞往上運動，向砂箱加壓，浮動式觸頭受壓力作用縮進，壓實完成后，去除油壓，觸頭在彈簧回復力作用下復位。軌道托起砂箱起模，完成造型。

　　2）、轉運機合箱機

　　ky線轉運機工作機械手與氣沖線相似，不同的是氣沖線在合箱時，下箱到位后停留在軌道等待上箱不在運動，上箱不僅做水平運動還做豎直運動。而ky線合箱時，上箱被機械手搬運到下箱上方便停止等待下箱向上運動與之合箱。由于金屬液為球鐵故不需要卡緊裝置，但需要壓鐵裝置 。

　　3）、捅箱機

　　ky線采用的是下推式捅箱機，起工作原理

　　經過冷卻的鑄型當輸送至捅箱機處時，然后推頂出機的活塞下降，將其中的砂塊及其中的鑄件推送到下面的震動落砂機上后復位，頂箱桿上升，頂桿上的毛刷清理完砂箱后復位，即將進入下一次捅箱狀態。

　　4）、滾筒拋丸機

　　需要落砂的鑄件從鑄型輸送帶上送入滾筒拋丸機入口，鑄件在滾筒中邊滾動邊噴丸清理。舊砂從滾筒出口的篩孔進入皮帶輸送機送去處理。

　　2、熔煉工部

　　與一車間相似，也采用沖天爐與變頻爐的雙聯熔煉。

　　由于ky線主要生產球鐵件 ，所以在熔煉金屬時需要球化劑，一般用稀土鎂球化劑，另外一般采用隨流孕育和型內孕育方法來細化逐漸組織，改善其性能。

　　鐵水出爐溫度為1470-1520攝氏度，澆注溫度為1380-1420攝氏度。

　　其熔煉處理過程是：首先鐵水由沖天爐內出來流入搖包內，進行脫硫處理，后由轉運包運送到變頻爐進行升溫，一段時間后溫度達到要求后出爐傾倒到事先加好球化劑的球化包內進行球化處理，同時進行成分調整。由于變頻爐傾倒鐵液不好控制我廠采用一次性倒滿球化包進行球化，理論上應該先傾倒出球化包的2/3鐵液進行球化，待反應完全后再傾倒出另外的1/3鐵液，以便補償由球化處理的溫度損失，以達到澆注所需溫度。

　　3、制芯工部

　　與一車間相似，主要采用熱心盒法制芯

　　4、清理與檢測工部

　　手工去除澆冒口，拋丸機拋丸處理，去除披縫與毛刺，精磨，最后進行球化檢測與缺陷檢測。

　　（2）、 垂直分型無箱造型線

　　我廠的無箱造型線采用的是垂直無箱射壓機。其工作原理

　　造型室由造型框及正、反壓板上均有模樣。當壓板對住造型室后，其上方的射砂機構便往造型室填砂。此時，正反壓板兩面加壓，緊實成兩面都有型腔的型塊之后反壓板退出造型室向上翻起讓出型板通道。然后壓實板將造好的型塊從造型室推出，往前推出一個箱的距離使其與前一塊合型。此時，壓實板退回，反壓板放下并封閉造型室，進入下一步造型過程。

　　小結：兩個月的車間實習，對我廠的基本情況有了一定的了解，從生產，管理以及到人員配置都有了一定的了解，覺得我廠設備情況問題太多，應該停下來進行修整，但涉于搬遷時間緊迫，只能加班趕工。其次我廠的人員配備也有不合理之處，車間制芯，下芯，造型等工段的工人技術有待提高，需進行培訓，這也是提高鑄件質量的重要環節。還有我廠的浪費情況比較嚴重，包括各種原材料，砂子等，沒有合理的管理與控制。

　　希望我公司在搬入新廠之后有一個合理的管理與生產的環境，改善我公司現在出現的各種問題。

車間見習總結 篇3

　　在加彈車間的見習就要結束啦，淡淡的喜悅和哀愁，喜因即將面臨一個新的挑戰，我信心十足，愁之因前方路就在腳下，我又怎樣走?在加彈車間渡過了最炎熱的幾天，從剛開始的抱怨慢慢的習慣到最后的喜愛，一切都如此的快。

　　在這里我接觸了許多新的東西，在這里之間覺得自己也應該懂得很多，開始的時候對這些東西還是比較敢興趣的，覺得這個學的應該比較簡單的，但是到了后面就越來越難啦，不管是操作人員還是其它的'師傅們說的一些專有的名詞也不知道啦，自己慢慢的意識到學的東西還有許多啦，現在說到這些專有的名詞就懂啦，也可以自己看懂啦。

　　以下是我車間的實習流程

　　一.加彈車間機器的種類

　　加彈車間總共有十三臺機器。十二臺機器(1-12)來自于德國，還有一臺(13)是國產的。第一臺到第六臺是v型機，第七到第十二臺是m型機。

　　二.學習概念的描述

　　人們經常說的dty，是拉伸變形絲，其品種也有許多的現在做的最多的是輕網，nsw。還有f數就是絲的根數，在物檢室里面我也慢慢會數其根數，一般的f數都是有規律的。我還學會算纖度。1分特=0.9旦dtex=10d/9

　　三.加彈車間的工作流程

　　在車間里面學到的是實實在在的技術，這個車間是poy絲轉換成dty絲的過程，它的整個流程分成10個部分，從開始的poy原絲移料到上、接絲，然后生頭，落絲，再在后面的織襪、染判、物檢、外檢和配重包裝到最后的入庫。整個流程一條線的走下來是剛開始的基本工作。慢慢的隨之深入，說說是簡單的十個部分，但是做的時候是如何的辛苦我自己也深深的體會與看在眼里。在車間里面跟著操作工第一范文網，看著他們斷線接頭，他們如此的順手，我自己也去嘗試的去接過，也去套三羅拉的。平常有機器要換批號自己也會主動幫忙的。

　　四、絲的規格與批號及其標簽

　　加彈車間的十三張機器，總共在做八種不同種類的絲，其中主要的是150d/144f。每臺機器都掛有一塊寫字板上面都有寫著，跟操作工學習久了，隨之也記住了。每種絲的筒管的顏色也不一樣的啦，紅燈亮的時候說明要換絲，把落下來的絲按照號碼放在臺車上面，于是貼標簽的事情自己也喜歡干的，根據上面的號碼將其一一貼上，最后把車推到織襪那邊，由他們進入下一步的工作。

　　五.加彈車間的包裝

　　不同的規格絲的重量也是不一樣的。包裝的時候分等級的有aa級、a級、b級。根據等級的不同重量也是不同的，今天做的78dtex/72f的時候，一顆aa的絲是5.3-5.6公斤，每只筒管是0.2公斤其他的隨之往上增加的。一包是31斤的，重量不到的就成為a級的。在包裝的時候，也有外檢人員會對絲進行檢查的，有毛絲、繞外、僵絲、油圬的…

　　作為一個實習生在加彈車間的一個月里，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。對于新的東西我仍然在學習之中，比如說cv值之類的，雖然在車間里面的溫度讓人受不了，但是車間大家庭的溫度讓我心情高漲，機不可遇，我會在車間學習有用的東西，將自己完善到最好的程度。